\nNous ne souhaitons pas rentrer dans les d\u00e9tails de ces paroles et gestes de m\u00e9pris et de haine envers des personnes ayant une\u00a0 autorit\u00e9 sur le quotidien de milliers de personnes chaque jour. Car effectivement, il faut que les usagers leur rendent des comptes, ce qui signifie montrer patte blanche \u00e0 chaque mont\u00e9e (ou bien descente) dans le bus, comme par exemple acheter un ticket, montrer son pass-bus etc… Cependant, nous tenterons de montrer que derri\u00e8re les pr\u00e9rogatives du \u00abdroit de retrait\u00bb, les r\u00e9actions \u00e9motives et solidaires des coll\u00e8gues de boulot se cachent des raisons un peu plus complexes : c\u2019est l\u2019enjeu des rapports de force au
\nsein de la soci\u00e9t\u00e9 Vitalis, et des rapports qu\u2019elle entretient avec ses usagers-habitants [de l\u2019agglom\u00e9ration poitevine] au sein du vaste projet de r\u00e9novation urbain Coeur-d\u2019agglo.<\/p>\n
Vitalis et le \u00ab management Veolia\u00bb<\/h1>\n
[Peu avant la diffusion\u00a0 du journal nous avons appris que Veolia op\u00e8re une nouvelle strat\u00e9gie du groupe (qui signifie caprice des actionnaires) en voulant d\u00e9laisser le secteur des transports collectifs pour se recentrer sur l\u2019eau et l\u2019\u00c9nergie.<\/em> Nom donn\u00e9e \u00e0 la r\u00e9gie des transports des transports poitevins depuis le 1er janvier 2004 pour toute la communaut\u00e9 d\u2019agglom\u00e9ration poitevine. C\u2019est une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte : c\u2019est \u00e0 dire g\u00e9r\u00e9e \u00e0 la fois par le priv\u00e9 et par les autorit\u00e9s publics, en l\u2019occurrence pour Poitiers, c\u2019est la communaut\u00e9 d\u2019agglo qui d\u00e9cide de la strat\u00e9gie \u00e9conomique et de la politique tarifaire \u00e0 mener. Les techniques de management ne touchent pas seulement les salari\u00e9s : elles ont bien \u00e9videmment une incidence sur les usagers. Thierry Wischnewski a une conception bien particuli\u00e8re de la s\u00e9curit\u00e9, puisqu\u2019il a pr\u00f4n\u00e9 l\u2019instauration des cam\u00e9ras de surveillance et leur g\u00e9n\u00e9ralisation dans tous les bus de la r\u00e9gie. C\u2019est pourquoi, depuis plus d\u2019un an maintenant, il y a trois cam\u00e9ras par bus dans les 130 que poss\u00e8dent Vitalis ; faites les comptes, c’est \u00e9norme [2] ! De plus, ces cam\u00e9ras s\u2019accompagnent d’un petit message qui cache mal le cynisme d’une telle d\u00e9cision : \u00ab Souriez, vous \u00eates film\u00e9s \u00bb \u2013 un d\u00e9tournement publicitaire qui fait r\u00e9f\u00e9rence Les revendications s\u00e9curitaires, voire carr\u00e9ment\u00a0 r\u00e9actionnaires des conducteurs\/contr\u00f4leurs de bus pour plus de s\u00e9curit\u00e9 donc plus de flicage des usagers nous font horreur. Ce qui nous int\u00e9resse en particulier, ce sont les interruptions de travail! Pourquoi attendre une agression d\u2019un coll\u00e8gue pour se r\u00e9unir, se retrouver et discuter de bien de choses autres que l\u2019agression? Face \u00e0 un monde o\u00f9 tout devient marchandise, m\u00eame un simple d\u00e9placement pour aller faire les courses, aller aux bahuts, au cin\u00e9ma ou bien pour aller dans une boite d\u2019int\u00e9rim pour trouver un job, il est plus que n\u00e9cessaire d\u2019affirmer la gratuit\u00e9 des\u00a0 transports publics au sein de la CAP , quitte \u00e0 faire raquer les bourges. Ceci dit, dans l\u2019urgence, plusieurs dizaines de personnes fraudent, elles n\u2019attendent pas l\u2019aval d\u2019un conseil municipal ou g\u00e9n\u00e9ral pour attendre la gratuit\u00e9. Malgr\u00e9 la propagande sur\u00a0 dispositifs antifraudes (plus de contr\u00f4les) et s\u00e9curitaires (comme par exemple faire suivre noctambus par un v\u00e9hicule de\u00a0 controleurs), la fraude va bon train. Il n\u2019y a pas de volont\u00e9 politique au niveau local pour vouloir le r\u00e9seau gratuit \u00e0 quelque exception pr\u00e8s [8].C\u2019est peut-\u00eatre l\u2019occasion, en ces temps de o\u00f9 boucler les fins de mois deviennent plus difficile qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9 pour de nombreuses personnes de lancer une initiative telle qu\u2019une \u00abmutuelle de fraudeurs\u00bb comme il en existe dans de nombreuses villes ? Si Vitalis veut moins de fraudes, elle n\u2019a qu\u2019\u00e0 baisser les prix des abonnements \u00e0 l\u2019ann\u00e9e. Ces derniers ont, par exemple pour les jeunes, augment\u00e9s, les conditions d\u2019acc\u00e8s \u00e0 un abonnement \u00e0 un prix raisonnable pour les ch\u00f4meurs et pr\u00e9caires se sont durcies. Alors que la direction de Vitalis ne s\u2019\u00e9tonne pas de la fraude comme acte de \u00abne pas payer pour se d\u00e9placer\u00bb, pour vivre tout simplement.<\/p>\n Les Bus \u00e0 Haut Niveau de Service devraient \u00eatre mis en place d\u2019ici quelques ann\u00e9es au sein du \u00ab Grand Poitiers \u00bb, le projet regroupant 3 lignes \u00e0 haut niveau de service avoisinerait les quelques 300 millions d\u2019euros ( mise en place de la voierie, des infrastructures, achats des bus haut de gamme…). Un investissement \u00e9conomique lourd pour l\u2019agglom\u00e9ration poitevine, mais qui ne sera pas sans b\u00e9n\u00e9fices sur son \u00e9conomie. C\u2019est en effet un projet \u00e0 long terme s\u2019inscrivant pleinement dans le plan urbain de \u00ab Grand Poitiers \u00bb et de son \u00ab Coeur d\u2019Agglo \u00bb si cher \u00e0 notre bon Maire. La ville Bonhomme et son agglom\u00e9ration \u00e9tant dans un processus de m\u00e9tropolisation, o\u00f9 la mobilit\u00e9, l\u2019accessibilit\u00e9 sont de rigueur; les BHNS agr\u00e9mentent enti\u00e8rement ce dessein.
\nNous suivrons cela de plus pr\u00e8s (source presse rapine : Les Echos)<\/em>]<\/p>\n
\nOr depuis quelques ann\u00e9es, on a entendu ici et l\u00e0 quelques voix dissonantes au sein de Vitalis. Celles-ci critiquent les\u00a0 transformations de l\u2019organisation du travail. Et pour cause, depuis 2009, Vitalis a un nouveau directeur en la personne de Thierry Wischnewski. Ce dernier, a un CV bien fourni, puisqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 a maintes reprises \u00e0 la t\u00eate de plusieurs compagnies priv\u00e9s de\u00a0 transports de voyageurs : dans la r\u00e9gion rouennaise (TCAR), en r\u00e9gion parisienne (STRAV) ou bien encore dans la r\u00e9gion bordelaise (Veolia Transport Bordeaux). Transfuge de Veolia-Environnement (ex Compagnie g\u00e9n\u00e9rale des eaux, ex Vivendi, est une multinationale qui s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9e dans les services que l\u2019Etat lui a c\u00e9d\u00e9 peu \u00e0 peu ces derni\u00e8res ann\u00e9es : eau, propret\u00e9, \u00e9nergie et transports) Monsieur Wischnewski d\u00e9barque avec des nouvelles techniques de gestion des travailleurs du secteur public, c\u2019est-\u00e0-dire le management public. C\u2019est une gestion particuli\u00e8re, d\u2019inspiration n\u00e9o-lib\u00e9rale de l\u2019entreprise, assez brutale dans la mesure o\u00f9 sous couvert d\u2019optimisation et de performance (z\u00e9ro d\u00e9faut…) du r\u00e9seau de bus, on exerce une pression sur les travailleurs. C\u2019est assez paradoxal \u00e9tant donn\u00e9 que des mots comme \u00ab polyvalence \u00bb,\u00ab autonomie\u00bb ou bien \u00ab d\u2019\u00e9largissement des t\u00e2ches et des comp\u00e9tences \u00bb sont mis en exergue quand bien m\u00eame la hi\u00e9rarchisation s\u2019est accrue. Ce qui met les salari\u00e9s sous\u00a0 pression et les rendent responsables de tout ce qui arrive dans leur travail. Cette nouvelle forme d\u00e9stabilise de fait, un grand nombre de salari\u00e9s en remettant en cause leur savoir-faire et acquis de leur exp\u00e9rience professionnelle. Par ailleurs, on peut souligner la strat\u00e9gie \u00e9conomique de Veolia-Transport dans la r\u00e9gion : la multinationale g\u00e8re d\u00e9j\u00e0 une partie des transports dans la campagne aux alentours de Poitiers (par exemple pour les bus scolaires) et elle r\u00e9ussit \u00e0 installer \u00ab un homme-lige \u00bb \u00e0 la t\u00eate de Vitalis [1]. A terme, il est \u00e9vident que Veolia souhaite avoir un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant dans les transports collectifs dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\u00ab S\u00e9curiser \u00bb \u00e0 tout prix<\/h1>\n
\n\u00e0 l’association portant ce nom et r\u00e9unissant des personnes actives contre la vid\u00e9osurveillance, les technologies du contr\u00f4le s\u00e9curitaire de la population et autres pratiques orwelliennes [3]<\/a>. Soulignons que c’est avec l’aide de l’agence-conseil en\u00a0 communication au doux nom de Bluecom que Vitalis fait sa propagande.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.indesens.org\/IMG\/jpg\/video1.jpg\")
\nCe flicage de la part des conducteurs et donc des usagers est la cons\u00e9quence d’un rapport de force plus d\u00e9favorable face au patronat au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Dans les ann\u00e9es 70-80, il y avait encore des formes de r\u00e9sistance aux contr\u00f4les des\u00a0 usagers de la part des conducteurs de bus. Le recul de la conflictualit\u00e9 des bastions ouvriers traditionnels, l’installation d’un ch\u00f4mage de masse et la spectacularisation du d\u00e9bat sur l’ins\u00e9curit\u00e9 \u00e0 des fins \u00e9lectorales, ont facilit\u00e9 l’accroissement des dispositifs l\u00e9gislatifs de contr\u00f4les comme par exemple, l’instauration de la Loi S\u00e9curit\u00e9 Quotidienne en 2001 (sous gouvernement socialiste)
\npuis celles ajout\u00e9es par la majorit\u00e9 au pouvoir depuis 2002-2003. Ainsi,avec la crise, les comportements autoritaires,\u00a0 disciplinaires et de mise au pas de la part de certains conducteurs et contr\u00f4leurs sont plus favoris\u00e9s.
\nC\u2019est pourquoi, il n\u2019y a l\u00e0 rien d\u2019\u00e9tonnant de la part de Wischnewski, car il n\u2019en est pas \u00e0 son premier coup en mati\u00e8re de flicage de transports collectifs. En 2001, lorsqu\u2019il \u00e9tait directeur de la STRAV (Soci\u00e9t\u00e9 de transport automobile de voyageurs) de Brunoy (Essonne, en Ile-de-France), il a \u00e9galement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 la mise en place de cam\u00e9ras dans les bus (130 bus…) [4]. Ceci \u00e9tait pass\u00e9 sans trop de r\u00e9sistance, et pour cause : il para\u00eet que les conducteurs de bus en voulaient. Int\u00e9ressant de voir comment les conducteurs, avec l\u2019assentiment int\u00e9ress\u00e9 de leur patron, croient en les vertus de la surveillance pour ne plus \u00eatre agress\u00e9s dans les bus, et pour renouer la confiance avec les usagers. Cette hyst\u00e9rie sur les cam\u00e9ras en dit long sur la peur entretenue gr\u00e2ce aux m\u00e9dias, mais aussi sur une certaine coupure entre les travailleurs de Vitalis et une partie de la population. Elle a eu son point d\u2019orgue l\u2019an dernier, avec la propagande contre la fraude qui a fait suite \u00e0 une campagne pour la gratuit\u00e9 des transports poitevins rappelant la propagande gouvernementale antifraude de la S\u00e9cu sur les ondes hertziennes\u2026<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/epinenoire.noblogs.org\/files\/2012\/01\/vitalis3.jpg\")
<\/a>
\nNe soyons pas dupes, il y a une corr\u00e9lation entre les projets de r\u00e9novation urbaine Coeur d\u2019agglo, la ligne LGV Sud Europe Atlantique (sans oublier le projet de l’a\u00e9roport de Notre-Dame-des-Landes, pr\u00e8s de Nantes) et le r\u00e9am\u00e9nagement des lignes de bus, la propagande antifraude et les vell\u00e9it\u00e9s d\u2019intimidation voire la vaste op\u00e9ration de police et d\u2019aseptisation de la ville de Poitiers.
\nDe m\u00eame qu\u2019il y a une corr\u00e9lation entre le fait que Vinci s\u2019implique dans Coeur d\u2019agglo et l\u2019arriv\u00e9e de Wischnewski comme manager aux m\u00e9thodes autoritaires de Vitalis : les grandes multinationales s\u2019entendent [5]\u2026<\/p>\nA d\u00e9faut de faire gr\u00e8ve\u2026.<\/h1>\n
\nParler du pourquoi, il y a plus de en plus de personnes qui fraudent dans les bus, pourquoi les relations sociales interpersonnelles, \u00e0 certains \u00e9gards, dans une ville comme Poitiers se sont tendues? Pourquoi il y a de plus en plus d\u2019actes relevant de l\u2019ill\u00e9galisme dans la ville \u00ab bonhomme \u00bb ? Parler aussi des conditions du boulot, des relations avec le directeur de Vitalis etc.
\nPar cons\u00e9quent, ces diff\u00e9rents arr\u00eats de travail en cas de \u00ab danger grave et imminent \u00bb relevant du \u00ab droit de retrait \u00bb [6],\u00a0 paraissent comme une arme face \u00e0 la routine de la quotidiennet\u00e9 d\u2019un conducteur de bus (plus efficaces que les blocages lors du mouvement contre les retraites en automne 2010). C\u2019est en quelque sorte une fa\u00e7on d\u00e9tourn\u00e9e de faire gr\u00e8ve et \u00e9claire sur le degr\u00e9 de conflictualit\u00e9 de basse intensit\u00e9 au sein de Vitalis. En l\u2019occurrence, c\u2019est le syndicat SUD, qui a depuis plus d\u2019un an d\u00e9nonc\u00e9 un \u00ab climat tendu \u00bb \u00e0 Vitalis [7]<\/a>. On aimerait bien qu\u2019il d\u00e9nonce \u00e9galement l\u2019exploitation des taulards : Vitalis faisant faire les cartes abonnements aux taulards de la r\u00e9gion\u2026<\/p>\nLa gratuit\u00e9 comme rem\u00e8de?<\/h1>\n
[1] Veolia-Transports\/ Poitou-Charentes\r\n[2] Transports Publics \u00ab La s\u00e9curit\u00e9 avant tout \u00bb, 7 \u00e0 Poitiers\r\n[3] http:\/\/souriez.info\/\r\n[4]Les bus du Val-d\u2019Yerres \u00e9quip\u00e9s de cam\u00e9ras, le parisien\r\n[5] Article\/ Eclairage : Comment Vinci pr\u00e9pare le plus grand chantier d\u2019Europe, Le moniteur\r\ndes travaux publics et des b\u00e2timents, 24\/06\/2011\r\n[6] \u00ab Droit de retrait \u00bb voir site http:\/\/www.legifrance.gouv.fr\/\r\n[7] Tract du syndicat SUD : http:\/\/www.npa86.org\/IMG\/pdf\/SUD_VITALIS.pdf\r\n[8] Pourquoi les bus Vitalis ne sont-ils pas gratuits?, Nouvelle R\u00e9publique, du 30\/11\/09<\/pre>\n
Mettre les B.H.N.S, H.S.<\/h1>\n
\nLes Bus \u00e0 Haut Niveau de Service font partie des TCSP (les Transports en Commun en Site Propre), on les retrouvent aux cot\u00e9s des m\u00e9tros et autres tramways. Ces TCSP sont d\u00e9j\u00e0 en place depuis plusieurs ann\u00e9es dans les grandes villes de France, mais les nouvelles \u00ab grandes agglom\u00e9rations \u00bb fran\u00e7aises en vue de m\u00e9tropolisation et en concurrence entre elles consid\u00e8rentces moyens de transports comme un atout ind\u00e9niable dans leur restructuration urbaine. Il n\u2019est donc pas \u00e9tonnant de voir afficher dans \u00ab Poitiers Magazine \u00bb d\u2019Octobre 2009 au sein d\u2019un dossier consacr\u00e9 aux d\u00e9placements. Malgr\u00e9 cette comp\u00e9tition, les diff\u00e9rents projets de BHNS et plus globalement de TCSP, s\u2019inscrivent dans un processus global et commun \u00e0 l\u2019ensemble des diff\u00e9rentes \u00ab grandes villes \u00bb ou autres \u00ab grandes agglom\u00e9rations \u00bb, une mobilit\u00e9 rapide et r\u00e9guli\u00e8re, un acc\u00e8s facile et sans encombres \u00e0 diff\u00e9rents p\u00f4les de commerces et autres lieux deconsommation, ou bien encore \u00e0 divers centres de divertissement o\u00f9 la \u00ab Culture \u00bb y sera dispens\u00e9 sans vergogne. A Poitiers ces BHNS s\u2019entrecroiseront en centre ville, draguant les quartiers et autres communes r\u00e9sidentielles de l\u2019agglom\u00e9ration Poitevine, cherchant bien s\u00fbr \u00e0 attirer une population ayant d\u00e9laiss\u00e9 ce dernier en faveur de diff\u00e9rents grands centre commerciaux de la p\u00e9riph\u00e9rie, facilitant son acc\u00e8s aux touristes\u2026Vitalis sera bien s\u00fbr b\u00e9n\u00e9ficiaires de ce projet, compl\u00e9tant son parc avec des bus haut de gamme, permettant \u00e0 l\u2019entreprise d\u2019augmenter ses tarifs, de renforcer les contr\u00f4les (d\u2019autant plus facile par la cr\u00e9ation de 1 ou 2 p\u00f4le\/ parcobus o\u00f9 quasi l\u2019ensemble des bus passent), de concurrencer d\u2019autres r\u00e9seaux de transports fran\u00e7ais.Ne nous laissons pas leurrer par cette \u00ab accessibilit\u00e9 \u00bb pour les quartiers populaires, ainsi que par la \u00ab modernit\u00e9 verte \u00bb, vendu \u00e0 coups de pseudo \u00ab d\u00e9veloppement durable \u00bb et autre \u00ab zone verte \u00bb et \u00ab site propre \u00bb. Ces Bus \u00e0 Haut Niveau de Service ; tout comme la LGV Poitiers\/ Limoges, la LGV SEA, constituant \u00ab l\u2019\u00e9toile ferroviaire Poitevine \u00bb ; s\u2019inscrivent dans une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 l\u2019accessibilit\u00e9, la mobilit\u00e9, la rapidit\u00e9, les \u00e9changes commerciaux, le consum\u00e9risme sont de mise.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/epinenoire.noblogs.org\/files\/2012\/01\/vagavalencia1919-1024x688.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"